مریم فروغی

ما به جنگ نیاز داشتیم، نه جنگ به ما!

روایت حجت‌الاسلام «علیرضا باطنی» از مدرسه «ملاعبدالله» اصفهان تا عملیات«کربلای چهار»/ بخش اول
می‌گوید هفده سالم بود، رفتم جبهه؛ اما چهره‌ام، بیست-بیست‌ویک‌ساله، نشانم می‌داد. پنجم ابتدایی را که می‌خواند، مدرسه را کنار می‌گذارد و راه «حوزه» را پیش می‌گیرد و در امتداد آن راه «انقلاب» و «جنگ» را...! انقلاب که پیروز می‌شود، مسئولیت مدرسه علمیه «ملاعبدالله» را بر دوشش می‌گذارند؛ همان مدرسه‌ای که هنوز هم در انتهای بازار میدان امام، جا خوش کرده و چراغش روشن است! سال 59 در میان همه فعالیت‌های علمی، تبلیغی و فرهنگی که اینجا در اصفهان داشته است، «غیررسمی» راه «گلف» و «آبادان» را پیش می‌گیرد و چندماهی را به رتق‌وفتق امور جنگ در همان حوالی می‌پردازد؛ اما به‌مرور احساس می‌کند حضور چندماهه‌اش در جبهه به فعالیت‌هایش ضربه می‌زند و همین می‌شود که بیشتر «اصفهان» می‌ماند و منتظر تا عملیاتی طراحی شود و «رزمی تبلیغاتی» برود جبهه! او جنگ را از «شکست حصر آبادان» شروع می‌کند و تا «کربلای چهار» پیش می‌برد و بعدازآن به «اسارت» و چهارسال زندگی در خاک عراق می‌رسد، که سال‌ها پیشش دومرتبه، از آن فرار کرده بود. روایت حجت‌الاسلام «علیرضا باطنی» از آن سال‌ها، ساعت‌ها زمان می‌خواهد و یک دل سیر گوش؛ ما اما در یک گفت‌وگوی سه‌ساعته با این رزمنده روحانی، تنها توانستیم تا قبل از اسارتش را روایت کنیم و باقی حرف‌ها از آن سال‌ها بماند برای فرصتی دیگر!

ضرورت حرکت به سمت توسعه پایدار ساختمان‌ها

توسعه پایدار بدون توجه به شهرها و شهر‌نشینی، بی‌معنی خواهد بود
یکی از مهم‌ترین مزایای استفاده از انرژی خورشیدی کاهش هزینه‌ها و حتی فروش برق اضافه تولیدی است؛ چرا که از این طریق هزینه‌های تحمیلی بر کشور و جامعه به شدت کاهش می‌یابد همچنین با این اقدام، نه تنها در صورت‌حساب برق صرفه‌جویی می‌شود، بلکه اگر برق بیشتری تولید شود، مازاد آن دوباره به شبکه منتقل و برای این مقدار مبلغ پاداشی توسط شرکت برق پرداخت خواهد شد. با توجه به اینکه سیستم‌های انرژی خورشیدی به طور کلی نیاز به تعمیر و نگهداری زیادی نداشته و حتی هیچ‌گونه سر و صدایی ندارند، تکنولوژی استفاده از انرژی خورشیدی روز‌به‌روز در حال توسعه بوده و تاکنون در سیستم‌های کوچک و بزرگ مانند نیروگاه‌ها، بخش کشاورزی، تجارت، منازل، لوازم شخصی و تزئینی به کمک مردم آمده است و بعضا در صعب‌العبورترین نقاط نیز توانسته نیازهای آن‌ها را برطرف سازد.

عرضه مستقیم روغن کامیون‌ها ازتولید به مصرف

دست دالالان ازچرخه توزیع کوتاه می‌شود
کمبود لاستیک، کمبود روغن و افزایش درصدی کرایه حمل‌ونقل، کامیون‌داران را تحت‌فشار گذاشته است. آن‌ها افزایش 35درصدی هزینه حمل‌ونقل را قبول ندارند و حرفشان این است که این افزایشدرصدی، محاسباتی و فنی نیست؛ بلکه به‌صورت تکلیفی نرخ تعیین و ابلاغ‌شده است. از سوی دیگر، روغن در بازار باقیمت بالا به‌فروش می‌رسد و کمبود روغن در بازار آن‌ها را بلاتکلیف کرده است. مشکل لاستیک هم از خیلی وقت پیش کامیون‌داران را در مضیقه قرار داده بود که در شرایط فعلی، این مشکل مزید برعلت شده و فشارها را افزایش داده است. لاستیک موردنیاز آن‌ها در سامانه توزیع نمی‌شود و نرخ لاستیک به قیمت مصوب نیست.همین چند وقت پیش بود که «اصفهان‌زیبا» در گزارشی با عنوان «کامیون‌داران معترض، منتظر تصمیم ستاد تنظیم بازار» به بررسی مشکلات کامیـون‌داران در بخـش حمـل‌ونقــل و حاشیه‌های ایجادشده به‌واسطه تأخیر در حمل‌ونقل محصولات پرداخت. در اینگزارش دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور اعلام کرد که «مکاتباتی با معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری انجام دادیم و این معاونت نیز نامه‌ای با امضای وزیر نوشتند تا در ستاد تنظیم بازار بحث نرخ کرایه حل‌وفصل شود؛ پیش‌تر اعلام شد که کرایه حمل کالا براساس15 کیلومتر تعیین شود تا رانندگان بتوانند متناسب با نوسانات بازار، کار حمل را انجام دهند، ولی سال گذشته در این زمینه کوتاهی صورت گرفت. بااین‌حال به ما وعده‌هایی داده‌شده تا پایان فرودین ماه کرایه حمل‌ونقل حل‌وفصل شود.»
 
نگاهی به جایگاه خیابان در تعامل با شهر
چگونه جذابیت مبلمان شهری در تعلق ما به شهر مؤثر است؟
تأملاتی درباره پیاده‌رو، پیاده‌راه و کاربردهایشان

مبلمان شهری ماندن، بازگشتن

چگونه جذابیت مبلمان شهری در تعلق ما به شهر مؤثر است؟

ممکن است بسیاری از ما با شنیدن واژه مبلمان شهری تنها به یاد سکوها یا نیمکت‌هایی بیفتیم که گاه و بیگاه در نقاطی از شهر به آن‌ها برمی‌خوریم. اما واقعیت آنجاست که این‌ها تنها بخشی از مبلمان شهری محسوب می‌شوند. به گستره وسیعی از وسایل، نمادها، بناهای کوچک و بزرگ، دستگاه‌ها و حتی فضاهای با کاربری مشخص در شهر، مبلمان شهری می‌گویند. اکنون ممکن است از خودمان بپرسیم آیا سطل آشغال، تندیس‌ها، خرده‌بناها، قسمت‌های مختص نشستن و گفت‌وگو، آب‌نماها و بسیاری چیزهای دیگر هم جزئی از مبلمان شهری محسوب می‌شود؟ با این تعریف کلی و وسیع، بله.

پیاده‌روهای خالی، سواره‌روهای پرتراکم

ارج‌نهادن به پیاده‌بودن در شهر؛ از شعار تا عمل

گسترش شهرها به طور روزافزون سبب شده است افراد بیش‌ازپیش برای آن‌که بخواهند از این سر تا آن‌سر شهر را بپیمایند نیاز به وسیله نقلیه داشته باشند. دیگر حتی وسعت محله‌ها نیز آن‌قدر تغییر کرده است که نمی‌توان مدعی شد که به سادگی گذشته می‌توان پای پیاده تمام یک محله را در طول مدتی کوتاه پیمود.

پینارت حاشیه‌ای که از میدانش با سرعت می‌گذرند

گزارشی تحلیلی-تحقیقی از تأثیر اجتماعی احداث میدان پینارت

مقدمه

پل، میدان، خیابان... احتمالاً زیستن در شهرهای جدید هر شهروندی را با این فضاها آشنا کرده باشد. ما از خلال زیستن در شهرها، مفاهیم متفاوتی نسبت به این فضاها داریم. حتی این مدعا گزاف نیست که بگوییم این‌که در چه شهری و کجای شهر زندگی کنیم مفهومی که از فضاهای شهری درک می‌کنیم متفاوت باشد. اما ویژگی اصلی و مشترک این سه فضای مورد اشاره چیست؟ شاید بتوان گفت اتصال و ایجاد ارتباط و امکان گذر کردن. پل، میدان و خیابان، هر سه فضاهای شهری هستند که دو قسمت، دو مکان، دو فضای شهری را به یکدیگر پیوند می‌زنند. و البته این امکان را به وجود می‌آورند که بتوان از آن‌ها گذشت. همین پیوند زننده بودن می‌تواند به هنگام احداث یک پل جدید، ادامه‌ی یک خیابان یا یک میدان نوبنیاد، وضعیت‌های جدید را هم به همراه بیاورد. وضعیت‌هایی که به قول کارکردگرایان، پیامدها و کارکردهایی همراه دارد و البته شاید کارکردهای پنهان، پیش‌بینی نشده و حتی کژکارکرد.

صفحه‌ها

اشتراک در RSS - مریم فروغی